5月28日，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班，圆满完成飞翔，标志着中国民航商业运营国产大飞机正式起步。不为人知的是，C919“一飞冲天”的背面，离不开一家坐落漳州的全国榜第一批制作业单项冠军演示企业——福建龙溪轴承（集团）股份有限公司的奉献。
走进龙轴集团展示厅，集团党委书记、董事长陈晋辉从橱窗里拿出一张国产纤维自光滑织物衬垫，慨叹地说：“当年，便是这一张薄薄的自光滑织物衬垫，让外国人卡住了咱们的祖国高端关节轴承的‘脖子’，也卡住了我国航空航天制作业的开展。”
关节轴承，是决议主机工作功能的中心零部件，业界称之为制作业的“关节”。我国关节轴承起步晚，技能相对落后，直到20世纪90年代，还只能出产传统光滑型关节轴承。这种轴承需求定时加注很多光滑油才干正常运用，仅能满意惯例工况下的工业范畴。可是，在航空航天、轨道交通、风电核电等极点工况下，底子没办法靠人工增加光滑油，只能选用免保护自光滑关节轴承。
“如果说轴承是机械行业的芯片，那么PTFE织物衬垫便是免保护自光滑关节轴承的芯片。”集团总经理陈志雄介绍，自光滑关节轴承是将PTFE（聚四氟乙烯）织物衬垫粘贴在轴承外圈的内球面，然后构成一类固体自光滑冲突副，使轴承在运动过程中无需参加光滑油，就能完成自光滑、免保护功能。
早在20世纪50年代，欧美国家就已经有了PTFE织物自光滑关节轴承的出产技能和设备，但该范畴在国内尚属空白。“其时，龙轴集团用的自光滑织物衬垫只能从国外买，一平方米将近10万元，并且国外卖给咱们的自光滑织物质量还不高。”龙轴集团首席规划师何两加说。
不甘心被欧美国家“卡脖子”“敲竹杠”，龙轴集团的技能团队先后于1998年和1999年赴德国、美国洽谈引入PTFE织物出产线，但吃了“闭门羹”。“对方不只不卖，连出产车间都不让进，看都不让咱们看。”何两加对其时的场景仍记忆犹新，“不卖给咱们，莫非咱们中国人自己就做不出来了？不可能的事！”此话一出，龙轴集团领导层决议，自主研发PTFE织物自光滑衬垫，打破中心技能受制于人的地步。
自光滑关节轴承触及机械制作、热处理、外表处理、高分子材料、化工、纺织、检测试验与试验等多个交叉学科。其时龙轴集团的技能团队，除了传统的机械制作和热处理有关技能人员，基本上没有相关基础学科人才，也没有什物和规范参照，全部只能从零开端。
“为了研讨在不同承载和工况下的织造工艺，终年和车床、磨床、冲床等机械打交道的技能人员，乃至走进织布厂，向女工们学起了纺织技能。每做出一批制品，咱们就立刻拿到台架做模仿寿数试验，最多继续100多个小时，偶然也有300多个小时。咱们其时认为成功了，但下一次试验又被打回原形。就这样，成功又失利，反反复复。”陈志雄回想道。
历时近20年，经过无数次的测验，龙轴集团总算霸占技能难关，成功自主研宣布高耐磨损、自润作用强的PTFE织物自光滑衬垫。尔后，龙轴集团又先后打破PTFE模塑自光滑衬垫和精细仿真揉捏等要害中心技能，让飞机机械零部件完成长寿数、高牢靠、多自由度地灵敏工作。
凭仗超卓的产品研发才能，2009年起，龙轴集团开端与中国商飞规划团队协作，为C919等国产民航飞机供给从技能规范、产品配套到使用验证全方位“一条龙”的关节轴承技能解决方案和服务。现在，龙轴集团为C919等民航飞机研发的多样轴承组件在国内首先经过合格判定和适航认证，现有160个以上类型标准产品列入C919等民航飞机的合格产品目录，将在起落架、舱门、机翼、飞控体系、操作体系等要害部位完成国产化代替配套使用，也为后续全方位配套波音、空客奠定了坚实基础。“现在不怕他人卡脖子了，航空关节轴承，咱们中国企业也能造。”陈晋辉说。
除了国产大飞机，“天眼”、神舟系列飞船、嫦娥探月工程、长征系列火箭、“天问一号”等一系列国之重器，不能脱离龙轴集团为之量身定制的关节轴承。到2022年，龙轴集团的产品远销40多个国家和地区，关节轴承品种数和产销量全球榜首，全球市场占有率达15%。
“龙轴集团将一直怀着‘不时放心不下’的职责担任与家国情怀，以国家安全为己任，瞄准世界前沿技能和颠覆性技能，完成从跟跑、并跑到领跑，从制作、智造到发明的新腾跃。”陈晋辉表明，接下来，龙轴集团将快速推动PTFE织物衬垫、模塑衬垫和精细仿真揉捏三大中心技能在航空航天、国内战略性新鼓起的工业和世界市场的工业化使用，一起强化技能迭代立异，研发一代、使用一代、储藏一代，全方位前进全球高端工业链。（记者 赵文娟）
C919“一飞冲天”的背面，离不开一家坐落漳州的全国榜第一批制作业单项冠军演示企业——福建龙溪轴承（集团）股份有限公司的奉献。