赛龙轴承（Thordon Bearings）将为一种立异的集装箱式风力推进体系供给其无油脂、自润滑的ThorPlas-Blue轴承资料，该规划用于为一切商用船型削减燃料耗费和化石燃料排放。
据悉，这种刚性帆体系由两位企业家Miles Keeney-Ritchie和Satchel Douglas开发，他们一起也是美国波士顿草创公司Aloft Systems的联合发起人。作为一种刚性铝和复合资料翼面，帆体系被放置在一个16米（53英尺）的海运集装箱中，当风力足以推进船只前行时，集装箱会主动发动帆体系。
赛龙轴承的4个ThorPlas-Blue轴承经过机加工后设备在一个四分之一份额的原型上，使船帆能够折叠、360度旋转和旋转，以优化风力条件。一旦有船东协作试用该体系，赛龙轴承将供给资料用于全尺度的集装箱。
Aloft Systems公司工程负责人Satchel Douglas介绍说，“咱们联系了许多轴承制作商，但最终决议运用赛龙公司的资料，由于其资料具有尽可能的巩固性和低保护性，咱们应该一种能接受高负荷和压力的即装即用解决方案。运用ThorPlas Blue可完成无保护、无润滑脂、无腐蚀，这正是咱们所寻觅的。”
赛龙轴承北美区域司理Jason Perry表明，“Aloft Systems公司和咱们具有彻底相同的环境可持续性任务和精力，很快乐从一开端就参加这个立异和重要的项目，一起使整个全球航运业转向风动力推进。”
在全尺度条件下，每艘船可设备2个Aloft帆设备，每个设备包括2个长15米、宽3米的折叠帆，能够大大削减至少6%的燃料耗费和排放。依据不同的船只的尺度和配备，船上还可设备更多的帆设备，然后进一步节省燃料。当帆彻底打开时，帆塔高出甲板达18.3米。
Aloft Systems公司首席执行官Keeney Ritchie指出，“咱们的方针不是替换船只现有的推进体系，而是削减对化石燃料的依靠，协助船东在不影响船只运营的情况下完成减排方针。咱们体系的美好之处在于，船东能够在每次飞行中改动船上的帆数量，能在燃料节省和货品运能之间完成最佳平衡。因而，这不是一个固定的设备，帆能够从一艘船移到另一艘船。”
已然风力推进技能已老练，那么海运职业就无需等候，只需一种能够轻松设备并放入现有船的体系。Aloft Systems公司规划的这种模块化、主动化大推力推进体系正是这样做的，能够很简单的重吊到任何船只的甲板上，无需进行船只结构修正和管道工程及布线，根部无需进入干船坞。
在陆上成功展现份额的原型技能后，Aloft Systems公司现在正活跃与船只运营商协作，将在一艘远洋船上试用全尺度的版别。
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