发动机在修理时，活塞连杆组安装在汽缸中。一般的状况下，因为活塞与连杆两中心线构成夹角，使活塞靠汽缸壁的左右旁边面，并沿着汽缸的两边做平行于汽缸中心线的直线运动（即居中方位上下运动)。
当活塞连杆组中有关机件的形位公役不符合技能方面的要求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，而是靠向汽缸的前后侧，此现状称之为活塞偏缸，也称靠缸。
活塞偏缸是发动机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加重，汽缸密封不严，功率下降，油耗添加；活塞、活塞环及汽缸的前期磨损，影响其惯例运用的寿数，严峻时还会发生拉缸事端，使之发动机无法正常工作。
(1) 镗缸时定位禁绝，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不笔直度差错超限。
(2) 连杆曲折形成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。
(3) 汽缸体或汽缸套变形，使汽缸中心线对曲轴主轴承中心线的笔直度差错超限。
(4) 曲轴发生弯、扭变形，及未按技能规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技能方面的要求，偏斜未进行校对。
检测时，先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸记号装入汽缸，并按规则力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后滚动曲轴、调查活塞在汽缸上止点、中心及下止点3个部位的偏缸状况，别离查看活塞头部前后两个方向与汽缸壁空隙，若空隙相同，标明不偏缸，不然分以下几种状况：
(1) 各缸活塞在上中下3个部位都同一方向偏靠，这是因为各缸中心线与曲轴中心线不笔直所引起，很可能是因为缸套变形所形成的。
(2) 单个活塞在整个行程中一直偏靠一边，多属连杆曲折，致使连杆大头孔中心线平行度误差过大或因为活塞销孔偏斜，活塞中心线与活塞销中心线笔直度误差过大而引起。
(3)活塞在上、下止点偏缸严峻，且方向相反，这是因曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度误差过大形成的。活塞在中部某一部位偏缸（上、下止点不偏缸），多为连杆歪曲、引起ii杆大头孔中心不在同一平面内而导致偏缸。 (4)活塞在中部某一方位偏缸，在上下止点不偏缸。这是因为连杆歪曲，形成连杆大小头孔中心线不在同一平面内而引起的。
一般状况下，活塞偏缸多因连杆变形而形成曲折、歪曲或二者兼而有之，此刻应首要校对连杆。当确认活塞偏缸时，应分化后将连杆在校对器上校对，或夹在虎钳上进行校对。
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